Tidspunktbeltet er å koble seg opp og ned. Den øvre tilkoblingen er timinghjulet til motorsylinderhodet, og den nedre tilkoblingen er tidspunktet for veivaksel; Tidspunkthjulet er koblet til kamakselen. Denne kamakselen har en kam og kontaktpunktet er det en liten rockerarm. Rockerarmen genererer trykk gjennom kraften som er brakt av tidspunktet, og spiller rollen som jacking; Rollen til å knytte opp inntaksventilen er å la den forstøvede bensinen komme inn i sylinderen, og eksosventilen er å la avgassen slippes ut av sylinderblokken; Når kamakselen er innfelt (merk: ikke et hevet område) og kontakter den lille vippearmen samtidig, blir inntaket og eksosventilene lukket på dette tidspunktet, kompresjonsforholdet genereres, distributøren blir antent og forbrenningsstart og genererer motivasjon!
Tar en fire - sylinderkjøretøy som eksempel, er hans tenningssekvens 4, 1, 2, 3 eller 3, 4, 1, 2 eller 2, 3, 4, 1; La oss starte med en sylinder;
Inntaksventilen og eksosventilen til en sylinder er lukket for å produsere forbrenning;
På dette tidspunktet lukkes inntaksventilen til den andre sylinderen nesten umiddelbart, og eksosventilen er lukket;
På dette tidspunktet er inntaksventilen til de tre - sylinderen nesten åpnet for å suge i bensin, og eksosventilen er lukket;
De fire - sylinderen fullfører forbrenningen på dette tidspunktet. Inntaksventilen er lukket og eksosventilen åpnes helt for eksos!
Tidspunktbeltet er når motoren går, stempelstreken (opp og ned bevegelse) og ventilåpning og lukking (tid) -sekvens av tenning (tid). Under virkningen av "timing" -forbindelsen, må den til enhver tid holdes "synkroniseres" til enhver tid. Løping.
Regelmessig erstatning
Timingbeltet er et forbruksvarende produkt, og når tidspunktet er ødelagt, vil kamakselen selvfølgelig ikke kjøre i henhold til tidspunktet. På dette tidspunktet er det veldig sannsynlig at ventilen og stempelet vil kollidere og forårsake alvorlig skade. Derfor må timingbeltet være basert på den opprinnelige fabrikken. Den utpekte kjørelengden eller tiden erstattes.
Under arbeidsprosessen til bilmotoren skjer de fire prosessene med inntak, komprimering, eksplosjon og eksos kontinuerlig i sylinderen, og tidspunktet for hvert trinn må matches med bevegelsestilstanden og posisjonen til stempelet, slik at inntaket og eksosen kan kombineres med hverandre. Stempelheisene er koordinert med hverandre, og timingbeltet fungerer som en "bro" i motoren, og overfører strøm til de tilsvarende delene under drivkanten. Mange høye - endebiler bruker metallkjeder i stedet for belter for å sikre stabiliteten til tidssystemet. Siden bruddet på kjøretøyets tidsbelte vil forårsake skade på motorens indre ventil, som er mer skadelig, fastsetter den generelle produsenten en erstatningssyklus for tidspunktet.
Tidsbelter er gummideler. Når arbeidstiden for motoren øker, vil timingbelter og tilbehør til beltet, for eksempel timingbelte -spendere, timingbelte -spenner og vannpumper, slites ut eller slites ut. Derfor, for alle motorer utstyrt med tidsbelter, vil produsentene ha strenge krav til å erstatte tidsbeltene og tilbehøret regelmessig innen en spesifikk periode. Erstatningsperioden varierer med strukturen til motoren. Generelt, når kjøretøyet kjøres til 6, bør det byttes ut når det når 10.000 til 100.000 kilometer, og den spesifikke erstatningssyklusen skal være basert på kjøretøyets vedlikeholdshåndbok.
Timingbelter anses generelt for erstatning på 80 000 kilometer. Selv om du har et timingbelte i bilen din, kan du ikke erstatte det selv når det går i stykker. Derfor, når den totale reiseavstanden når 80 000, anbefales det å vurdere å erstatte den. Timingbeltet er bak radiatorviften.
historie
Timingbelter dukket først opp på 1960-tallet og brukes i de fleste 4-sylindrede biler, og blir i økende grad brukt i V6-motorer. Timingbeltet ble opprinnelig brukt på CAM -overheadmotoren, sammenlignet med den tradisjonelle tidskjeden, tidspunktet.
Regelmessig vedlikehold
I dag, etter hvert som biler blir mer avanserte, vil arbeidsmengden med vedlikehold gradvis avta. Som et resultat tror ofte bileiere at kjøretøyene deres i utgangspunktet ikke trenger reparasjoner. Og hver bilprodusent bestemmer tydelig den vanlige inspeksjons- og utskiftingssyklusen til timingbeltet. Som en profesjonell vedlikeholdstekniker, bør du forklare dette for bileieren: som et innhold av regelmessig vedlikehold og omfattende inspeksjon, bør vedlikeholdet av tidspunktet det legges til rutinemessig vedlikeholdsprogram. Hvis du ignorerer dette punktet, ikke klarer å sjekke regelmessig og erstatte det defekte tidspunktet i tid, kan det føre til alvorlige konsekvenser.
Overskriftene er ikke de samme som drivbeltene på vedleggene, de er enkle å se og enkle å sjekke. Timingbeltet er ofte skjult bak et deksel og kan bare nås i henhold til utformingen av motoren og motorrommet. I de fleste tilfeller kan dekselet på tidspunktet, i det minste den øvre halvdelen av dekselet, fjernes eller fjernes slik at du kan inspisere og erstatte beltet nøye. Under inspeksjonen, hvis du ikke ser en brønn - vedlikeholdt og riktig spentede belte, bør du erstatte den i tide.
ruptur
Når timingbeltet brister, hvis beltet er bitt, stopper ventilen opp og motoren slutter å løpe; Hvis motoren går på tomgang når den brister, betyr det at det er et gap mellom stempelet på toppen av hjerneslaget og den åpne ventilen. I de to tilfellene av brudd er det bare selve tidspunktet for beltet. Imidlertid, hvis motoren er designet med "interferens passform", okkuperer stempelet og ventilen den samme plassen, og det er ikke noe gap mellom dem, så vil andre komponenter snart bli skadet, for eksempel at ventilen blir bøyd og stempelet blir stanset. Disse feilene vil føre til at kundene bruker mer, men også møter bryet med å ikke kunne bruke bilen på lenge. Derfor bør kunder gjøres oppmerksom på viktigheten av regelmessige inspeksjoner og rettidig erstatning av timingbelter. Samtidig bør brukerne også vite at det er mye billigere å erstatte timingbeltet under rutinemessig vedlikehold enn å dra det inn i et verksted for overhaling i fremtiden.
Økt inntekt, travle ansatte og en dypere forståelse av regelmessig vedlikehold av kunder vil komme deg veldig til gode. Noen verksteder forsømmer vedlikeholdsmulighetene som leveres av regelmessig vedlikehold av timingbelter. Som operatør av et verksted, bør du huske: kjøretøyet er i butikken din, og du har muligheten til å reparere det og tilfredsstille kunder. Dette er en god mulighet for deg å tjene penger. Imidlertid, hvis beltet er skadet mens kjøretøyet kjører, vil kjøretøyet bli tauet til andre verksteder i nærheten. Dette betyr at du ikke bare mister kunder og muligheten til å reparere kjøretøyet, men også miste muligheten for å tjene penger.
en undersøkelse
Hvis timingbeltet ikke er ødelagt, betyr det ikke at det er OK. Når beltet blir eldre og eldre, vil strekningen uunngåelig overstige det området som spenningsanordningen kan kompensere, noe som resulterer i at Tiding Sprocket glidning. Slitasje av girtennene og vedheft av smøreolje kan også forårsake glidning. Under inspeksjonen, hvis beltet har redusert hardhet, slitasje, fiberbrudd eller sprekker eller sprekker, indikerer det at beltet har blitt skadet og ikke kan brukes kontinuerlig. Deretter kan du se etter svikt i tannhjul. Et skadet tannhjul kan "forbrenne" beltematerialet og øke slitasje av beltetennene. Svikt i tannhjulet kan også føre til at ventilmekanismen gir større motstand mot tidspunktet.
Fordeler og ulemper
Overføringsdelene av tidssystemet er delt inn i to typer: Timingkjede og timingbelte. Mange mennesker er bekymret for hvilken type overføring som er bedre.
Tidsbelter har blitt brukt i motorer i lang tid. Teknologien er moden, kostnadene er lav, og støyen er lav, men den trenger regelmessig inspeksjon og vedlikehold. Generelt må det erstattes for 50 000 til 100 000 kilometer. Timingkjeden har betydelige fordeler som kompakt struktur, høy overføringskraft, høy pålitelighet og slitestyrke og vedlikehold av levetid - gratis, men sammenlignet med tradisjonelle tidsbelter, er støyen generelt litt høyere.
Men ingenting er absolutt. Med utviklingen av teknologi brukes tann - -formede dempede kjeder i noen biler, og støyen er enda lavere enn for tidsbelter. Det antas at den utbredte bruken av denne timingkjeden vil gi mer bekvemmelighet for de fleste bilbrukere.
Tannet stumme kjede
Vanlige tidskjeder er hovedsakelig delt inn i ermet rullekjeder og tannkjeder. Blant dem er rulleskjeden påvirket av den medfødte strukturen, rotasjonsstøyen vil være mer åpenbar enn tidspunktet, og transmisjonsmotstanden og tregheten vil være tilsvarende større.
Det vi vanligvis kaller den "stille kjeden" vedtar en tann - formet strukturdesign, som gjør tennene mykere under overføring, har mindre innvirkning og går jevnere. I tillegg er det ingen kjettingruller som produserer støy, så den kan prestere på støynivået. Den øvre er bedre enn det tradisjonelle tidsbeltet.
